WEBVTT
1
00:00:17.079 --> 00:00:20.000
Dado el marco geográfico y natural de la obra,
2
00:00:20.359 --> 00:00:22.079
los condicionantes medioambientales
3
00:00:22.079 --> 00:00:24.280
adquieren una gran relevancia,
4
00:00:25.000 --> 00:00:26.960
motivo por el cual, durante la ejecución,
5
00:00:27.000 --> 00:00:31.000
se han adoptado un conjunto de medidas preventivas y correctoras
6
00:00:31.000 --> 00:00:33.920
para que la afección al medio fuera la mínima posible.
7
00:00:34.679 --> 00:00:37.200
La declaración de impacto ambiental
8
00:00:37.200 --> 00:00:40.600
sobre el proyecto de trazado del tramo 9 Peñascal-Venta Alta,
9
00:00:41.200 --> 00:00:44.880
así como el resto de resoluciones de los órganos ambientales competentes,
10
00:00:45.359 --> 00:00:47.920
recogen los requerimientos sobre la protección
11
00:00:47.920 --> 00:00:49.200
de los aspectos medioambientales
12
00:00:49.200 --> 00:00:51.960
que se deben aplicar en la construcción de este tramo.
13
00:00:53.000 --> 00:00:55.640
Durante la ejecución de los túneles,
14
00:00:56.039 --> 00:00:58.799
se instaló una planta de tratamiento de aguas,
15
00:00:58.799 --> 00:01:00.679
depuradora con tratamiento primario,
16
00:01:01.320 --> 00:01:04.000
que garantizaba que los afluentes de los túneles
17
00:01:04.000 --> 00:01:06.400
llegaran a los causes de los arroyos circundantes
18
00:01:06.400 --> 00:01:09.959
en condiciones aceptables de pH y turbidez.
19
00:01:10.519 --> 00:01:13.359
La mayor parte del agua depurada fue reutilizada
20
00:01:13.359 --> 00:01:15.840
en los trabajos de ejecución de las obras,
21
00:01:15.840 --> 00:01:18.000
mayoritariamente para la perforación del túnel,
22
00:01:18.000 --> 00:01:22.120
minimizando así el consumo de recursos naturales.
23
00:01:22.120 --> 00:01:25.560
Además, todo el área logística fue aislada hidráulicamente
24
00:01:25.560 --> 00:01:28.519
para evitar cualquier afección al medio hidrológico.
25
00:01:29.319 --> 00:01:31.599
En áreas a minimizar la afección acústica
26
00:01:31.599 --> 00:01:33.959
a las viviendas próximas a la obra,
27
00:01:33.959 --> 00:01:36.200
se instalaron pantallas anti-ruido
28
00:01:36.200 --> 00:01:38.920
en los ventiladores situados en el exterior de los túneles.
29
00:01:39.519 --> 00:01:42.239
Asimismo, se realizó un seguimiento exhaustivo
30
00:01:42.239 --> 00:01:44.359
mediante la monitorización y control en continuo
31
00:01:44.359 --> 00:01:48.239
de los niveles de ruido y polvo en el enlace de Peñascal.
32
00:01:49.239 --> 00:01:51.799
En el camino de acceso al emboquille de Bolintxu,
33
00:01:52.040 --> 00:01:54.239
se realizaron medidas protectoras
34
00:01:54.239 --> 00:01:57.519
para evitar vertidos a los arroyos Uskorta y Bolintxu.
35
00:01:57.879 --> 00:02:01.359
Las más significativas fueron las barreras de retención pasivas,
36
00:02:01.840 --> 00:02:04.239
balsas skimmer y barreras de grava.
37
00:02:05.519 --> 00:02:08.039
En cuanto a las medidas de protección de la fauna,
38
00:02:08.400 --> 00:02:11.039
son destacables las destinadas a la protección de la avifauna
39
00:02:11.039 --> 00:02:14.120
en el entorno de Bolintxu y cantera de Peñascal,
40
00:02:14.960 --> 00:02:18.680
especialmente las referidas al halcon peregrino y chova piquiroja.
41
00:02:19.439 --> 00:02:21.439
El programa de trabajos de la obra
42
00:02:21.439 --> 00:02:24.400
se ha adaptado al ciclo biológico de estas especies,
43
00:02:24.800 --> 00:02:27.039
con la limitación e incluso paralización
44
00:02:27.039 --> 00:02:29.479
de los trabajos durante la época de cría.
45
00:02:30.439 --> 00:02:33.199
Se han llevado a cabo medidas de restauración vegetal
46
00:02:33.199 --> 00:02:37.000
e integración paisajística de todas las superficies afectadas por las obras.
47
00:02:37.000 --> 00:02:40.240
Especial mención merece la recuperación
48
00:02:40.240 --> 00:02:42.800
y restauración morfológica de la cantera de Peñascal,
49
00:02:43.439 --> 00:02:47.000
donde la plantación de las especies propias del cortejo de Robledal
50
00:02:47.000 --> 00:02:51.879
y la naturalización de los canales perimetrales con especies propias de Ribera,
51
00:02:52.080 --> 00:02:56.520
posibilitarán el restablecimiento de los hábitats existentes con anterioridad
52
00:02:56.520 --> 00:03:00.800
y la conectividad ecológica, potenciando la biodiversidad del entorno.
53
00:03:02.080 --> 00:03:05.000
Todo este esfuerzo para preservar el medio ambiente del entorno
54
00:03:05.000 --> 00:03:07.319
ha tenido un impulso adicional
55
00:03:07.319 --> 00:03:10.199
con la realización de medidas compensatorias ambientales.
56
00:03:10.199 --> 00:03:10.240
57
00:03:10.919 --> 00:03:13.360
Destacando la eliminación de flora alóctona
58
00:03:13.360 --> 00:03:16.000
para favorecer el desarrollo de vegetación autóctona,
59
00:03:16.400 --> 00:03:19.439
actuaciones para la recuperación y conservación de hábitats
60
00:03:19.439 --> 00:03:21.400
favorables para los polinizadores,
61
00:03:22.360 --> 00:03:26.039
actuaciones para favorecer la mejora ambiental en el ámbito del Pagasari,
62
00:03:26.400 --> 00:03:30.520
mejorando el estado de conservación y adaptación de hábitats al cambio climático,
63
00:03:31.240 --> 00:03:35.719
la eliminación de estructuras mineras obsoletas y apoyos eléctricos abandonados
64
00:03:36.000 --> 00:03:37.960
y recuperación de los terrenos afectados,
65
00:03:38.599 --> 00:03:41.439
la prolongación del bidegorri entre Venta Alta y Buia
66
00:03:42.000 --> 00:03:45.400
y la creación de tres áreas recreativas en el Pagasarri.
67
00:03:54.000 --> 00:03:58.039
Durante la ejecución de las obras se ha cumplido con las obligaciones
68
00:03:58.039 --> 00:04:00.319
en materia de seguridad y salud laboral,
69
00:04:00.319 --> 00:04:06.759
establecidas en la Ley 31-1995 de 8 de noviembre de Prevención de Riesgos Laborales
70
00:04:06.759 --> 00:04:12.680
y en el Real Decreto 1627-1997 de 24 de octubre,
71
00:04:13.080 --> 00:04:17.120
por el que se establecen disposiciones mínimas de seguridad y de salud en las obras
72
00:04:17.120 --> 00:04:19.959
y cualquier otra disposición que resulta de aplicación.
73
00:04:26.680 --> 00:04:28.879
No ha habido accidentes graves o severos
74
00:04:28.879 --> 00:04:32.120
en los más de tres años de desarrollo de la ejecución de las obras.
75
00:04:33.319 --> 00:04:36.839
También se han producido periódicamente visitas de organismos como
76
00:04:36.839 --> 00:04:39.040
Osalan e Inspección de Trabajo,
77
00:04:39.360 --> 00:04:41.560
ya que la obra se incluye en el seguimiento
78
00:04:41.560 --> 00:04:45.399
de las grandes obras públicas de Euskadi por parte del Gobierno Vasco.
79
00:04:46.000 --> 00:04:51.839
La ECA, Entidad colaboradora de la Administración, ha realizado visitas y mediciones periódicas
80
00:04:51.839 --> 00:04:56.439
previstas en el Reglamento General de Normas Básicas de Seguridad Minera
81
00:04:56.439 --> 00:05:01.240
y sus correspondientes instrucciones técnicas complementarias, ITCs.
82
00:05:02.680 --> 00:05:04.759
La aparición de la pandemia de COVID-19
83
00:05:04.759 --> 00:05:07.000
en la fase central de ejecución de las obras
84
00:05:07.000 --> 00:05:12.160
ha supuesto un reto para todas las personas que han intervenido en el proceso de construcción,
85
00:05:12.160 --> 00:05:17.680
la elaboración de un plan de contingencia, el trabajo conjunto de todos los implicados,
86
00:05:17.680 --> 00:05:22.519
la adopción de medidas de protección y la concienciación de todas las empresas,
87
00:05:23.040 --> 00:05:25.720
ha permitido que los trabajos hayan podido desarrollarse
88
00:05:25.720 --> 00:05:28.720
con una incidencia reducida y en el plazo previsto.
89
00:05:31.240 --> 00:05:33.879
En el Plan de Control de Calidad de las Obras
90
00:05:33.879 --> 00:05:36.959
se establecen la realización de ensayos y pruebas,
91
00:05:36.959 --> 00:05:39.879
así como la realización de ensayos de contraste
92
00:05:39.879 --> 00:05:42.000
que pueda ordenar la dirección de la obra.
93
00:05:42.920 --> 00:05:44.680
Antes del comienzo de los trabajos,
94
00:05:44.680 --> 00:05:48.399
Interbiak procedió a la contratación de un laboratorio homologado
95
00:05:48.399 --> 00:05:51.160
para la materialización de dichos ensayos,
96
00:05:51.160 --> 00:05:54.800
independientes de aquellos que el contratista queda obligado a realizar
97
00:05:54.800 --> 00:05:57.519
por prescripción de los pliegos técnicos de aplicación
98
00:05:57.519 --> 00:06:02.240
o por cumplimiento de sus propios planes de aseguramiento de calidad o de autocontrol.
99
00:06:10.120 --> 00:06:16.040
El Decreto Foral de la Diputación Foral de Bizkaia, 33-2018, de 13 de marzo,
100
00:06:16.040 --> 00:06:19.920
aprueba el reglamento ejecutivo para la incorporación de cláusulas sociales,
101
00:06:19.920 --> 00:06:23.000
medioambientales y relativas a otras políticas públicas
102
00:06:23.000 --> 00:06:26.680
en el procedimiento de contratación de la Diputación Foral de Bizkaia.
103
00:06:28.319 --> 00:06:31.319
La empresa contratista, en ejecución del contrato,
104
00:06:31.319 --> 00:06:35.240
ha cumplido las obligaciones aplicables en materia medioambiental,
105
00:06:35.240 --> 00:06:38.560
social o laboral establecidas en el derecho de la Unión Europea,
106
00:06:38.560 --> 00:06:41.439
el derecho nacional, los convenios colectivos
107
00:06:41.439 --> 00:06:44.279
o por las disposiciones de derecho internacional,
108
00:06:44.279 --> 00:06:47.639
medioambiental, social y laboral que vinculen al Estado.
109
00:06:47.639 --> 00:06:47.680
110
00:06:52.920 --> 00:06:56.120
Asimismo, realizó la pertinente declaración responsable
111
00:06:56.120 --> 00:06:57.839
de aplicación de dicha normativa
112
00:06:57.839 --> 00:07:01.360
a la hora de elaborar la oferta y ha presentado mensualmente
113
00:07:01.360 --> 00:07:04.439
los certificados de cumplimiento de cláusulas sociales,
114
00:07:04.439 --> 00:07:08.000
medioambientales y relativas a otras políticas públicas.
115
00:07:12.800 --> 00:07:17.319
Interbiak y Diputación Foral de Bizkaia licitó en mayo de 2018
116
00:07:17.319 --> 00:07:21.120
las obras del tramo 9A de la Variante Sur Metropolitana,
117
00:07:21.120 --> 00:07:23.959
en un momento clave del sector de la construcción
118
00:07:23.959 --> 00:07:28.839
en el que la innovación impulsaba la digitalización y automatizaba procesos,
119
00:07:29.399 --> 00:07:32.040
tomando protagonismo tanto a nivel de gestión de proyectos
120
00:07:32.040 --> 00:07:35.560
como a nivel de nuevos materiales y nuevas tecnologías.
121
00:07:38.680 --> 00:07:42.319
En aquel escenario, el tramo 9 de la Variante Sur Metropolitana
122
00:07:42.319 --> 00:07:45.079
fue la primera gran obra lineal de Bizkaia
123
00:07:45.079 --> 00:07:46.959
en aplicar la metodología BIM,
124
00:07:47.279 --> 00:07:49.480
Building Information Modeling,
125
00:07:49.480 --> 00:07:52.680
para la gestión del proyecto desde la fase de construcción.
126
00:07:53.839 --> 00:07:56.319
BIM es un método de gestión colaborativo
127
00:07:56.319 --> 00:07:57.879
en un entorno digital común,
128
00:07:58.560 --> 00:08:00.560
diseñado para coordinar y gestionar
129
00:08:00.560 --> 00:08:03.399
todas las disciplinas del proyecto en su ciclo de vida.
130
00:08:04.000 --> 00:08:05.879
Apoyándonos en esta metodología,
131
00:08:05.879 --> 00:08:09.000
hemos construido en digital lo que posteriormente
132
00:08:09.000 --> 00:08:10.680
se ha construido físicamente.
133
00:08:11.040 --> 00:08:13.600
De esta forma, gracias a la metodología
134
00:08:13.600 --> 00:08:15.000
y los modelos digitales 3D,
135
00:08:15.000 --> 00:08:19.160
se han analizado y adoptado soluciones en la fase virtual,
136
00:08:19.439 --> 00:08:22.800
lo que supone durante la fase de construcción una mejora de la producción,
137
00:08:23.399 --> 00:08:25.199
un mejor control de los plazos,
138
00:08:25.199 --> 00:08:28.000
así como una mejora de la calidad final del proyecto.
139
00:08:31.399 --> 00:08:34.399
El tramo 9A de la Variante Sur Metropolitana
140
00:08:34.399 --> 00:08:36.960
se alinea desde su licitación,
141
00:08:36.960 --> 00:08:38.960
con el objetivo de la economía circular
142
00:08:38.960 --> 00:08:42.000
al promover dentro de los pliegos de licitación
143
00:08:42.000 --> 00:08:44.600
el uso sostenible de los recursos naturales
144
00:08:44.600 --> 00:08:47.919
o la reutilización de los residuos generados en obra
145
00:08:47.919 --> 00:08:50.519
en construcción o demolición o incluso
146
00:08:50.519 --> 00:08:53.080
procedentes como subproducto de las acerías,
147
00:08:53.080 --> 00:08:55.000
concretamente de las escorias.
148
00:08:55.600 --> 00:08:57.759
La tecnología y el grado de conocimiento
149
00:08:57.759 --> 00:09:00.240
sobre el uso de escorias en las capas del firme
150
00:09:00.240 --> 00:09:03.000
ya ha sido contrastado en otras obras lineales.
151
00:09:03.679 --> 00:09:06.600
En el tramo 9A de la Variante Sur Metropolitana,
152
00:09:06.600 --> 00:09:11.919
se utilizarán como árido en un tramo de 650 metros de calzada del tronco,
153
00:09:11.919 --> 00:09:15.039
en al menos una de las capas de las mezclas bituminosas
154
00:09:15.039 --> 00:09:17.240
que conforman el paquete de firmes.
155
00:09:22.399 --> 00:09:25.000
Otro importante ejemplo de la economía circular
156
00:09:25.000 --> 00:09:27.480
es la construcción de un puente modular,
157
00:09:27.480 --> 00:09:27.519
158
00:09:27.919 --> 00:09:29.960
desmontable y reutilizable,
159
00:09:29.960 --> 00:09:33.279
que ha permitido el transporte de los excedentes de la excavación
160
00:09:33.279 --> 00:09:36.840
al depósito de sobrantes sin utilizar los viales municipales
161
00:09:36.840 --> 00:09:38.559
y acortando el recorrido.
162
00:09:39.000 --> 00:09:40.399
El Ecopuente.
163
00:09:40.679 --> 00:09:43.080
Se trata de un puente para tráfico carretero
164
00:09:43.080 --> 00:09:45.759
totalmente modular, de fácil transporte,
165
00:09:45.759 --> 00:09:47.879
instalación rápida y sencilla,
166
00:09:47.879 --> 00:09:51.080
con equipos no cualificados, de coste reducido,
167
00:09:51.080 --> 00:09:54.120
desmontable y reutilizable en múltiples emplazamientos
168
00:09:54.120 --> 00:09:56.440
sin generar residuos.
169
00:09:56.960 --> 00:09:59.960
Cumple además, estrictamente, con la normativa vigente
170
00:09:59.960 --> 00:10:02.240
y los Eurocódigos estructurales.
171
00:10:02.720 --> 00:10:04.639
Una vez finalizado su uso en las obras
172
00:10:04.639 --> 00:10:07.000
del tramo 9A de la Variante Sur Metropolitana,
173
00:10:07.000 --> 00:10:09.679
se ha desmontado y será reutilizado
174
00:10:09.679 --> 00:10:12.159
en la bici pista Amorebieta y Iurreta.
175
00:10:14.240 --> 00:10:17.320
El tramo 9A contempla otra serie de actuaciones
176
00:10:17.320 --> 00:10:19.320
dirigidas a fomentar la innovación
177
00:10:19.320 --> 00:10:22.480
en ámbitos estratégicos del propio proyecto.
178
00:10:22.960 --> 00:10:26.279
Uno, instrumentación en túneles y estructuras.
179
00:10:26.840 --> 00:10:29.600
Incluye la colocación de sensores en remoto,
180
00:10:29.600 --> 00:10:32.519
capaces de monitorizar el control de ejecución del túnel
181
00:10:32.519 --> 00:10:36.000
o el comportamiento de las estructuras durante la fase de explotación.
182
00:10:37.080 --> 00:10:38.879
Dos, medio ambiente,
183
00:10:38.879 --> 00:10:43.720
empleo de técnica de endoterapia para la eficaz erradicación de especies invasoras
184
00:10:43.720 --> 00:10:46.840
y uso de sensores y sondas capaces de medir en remoto
185
00:10:46.840 --> 00:10:49.360
los principales parámetros ambientales.
186
00:10:52.519 --> 00:10:55.960
Tres, captura cinemática masiva de datos final,
187
00:10:55.960 --> 00:10:57.559
mobile mapping,
188
00:10:57.559 --> 00:11:00.000
consiste en la captura mediante scanner móvil
189
00:11:00.000 --> 00:11:03.240
de la obra lineal ejecutada una vez finalizadas las obras.
190
00:11:10.919 --> 00:11:14.320
Cumplimiento del Decreto Foral e Instrucciones Técnicas
191
00:11:15.080 --> 00:11:18.840
Como todos los túneles de nueva construcción en Bizkaia,
192
00:11:18.840 --> 00:11:22.279
el equipamiento y las instalaciones de los túneles de Arnotegi
193
00:11:22.279 --> 00:11:24.840
se adecúan a la exigente normativa foral
194
00:11:24.840 --> 00:11:29.440
que garantiza un nivel de seguridad muy alto a la vanguardia europea.
195
00:11:30.320 --> 00:11:34.720
Esto se traduce en que los túneles de Arnotegi cumplen con la infraestructura
196
00:11:34.720 --> 00:11:41.200
e instalaciones requeridas en el Decreto Foral 135-2006 sobre seguridad de túneles
197
00:11:41.200 --> 00:11:45.480
en carreteras de Bizkaia y las instrucciones técnicas que lo desarrollan,
198
00:11:45.480 --> 00:11:47.879
Decreto Foral 91-2012,
199
00:11:47.879 --> 00:11:51.879
así como lo dispuesto en las normas y reglamentos de ámbito estatal
200
00:11:51.879 --> 00:11:54.159
que hacen referencia a aspectos relacionados
201
00:11:54.159 --> 00:11:57.039
con las infraestructuras básicas en los túneles.
202
00:12:01.559 --> 00:12:04.720
Control, supervisión y auditoría por parte del OITB
203
00:12:04.720 --> 00:12:09.279
El Organismo de Inspección de los Túneles de Bizkaia, OITB,
204
00:12:09.279 --> 00:12:13.279
tiene como misión la de vigilar y asegurar el cumplimiento de las disposiciones
205
00:12:13.279 --> 00:12:15.519
contenidas en dicho decreto
206
00:12:15.519 --> 00:12:19.240
y los requisitos exigidos en las instrucciones técnicas que lo desarrollan
207
00:12:19.240 --> 00:12:22.240
a lo largo de las fases de proyecto, construcción,
208
00:12:22.240 --> 00:12:26.759
puesta en servicio y explotación de los túneles de carretera de Bizkaia,
209
00:12:26.759 --> 00:12:32.480
en el caso del presente túnel, el OITB ha realizado las visitas, controles,
210
00:12:32.480 --> 00:12:35.840
pruebas y auditorías oportunas que determinan finalmente
211
00:12:35.840 --> 00:12:39.639
que el túnel de Arnotegi es una infraestructura segura
212
00:12:39.639 --> 00:12:41.840
y apta para su puesta en servicio.
213
00:12:46.840 --> 00:12:48.840
Las Auditorías de Seguridad Viaria,
214
00:12:48.840 --> 00:12:52.080
consisten en una comprobación independiente
215
00:12:52.080 --> 00:12:54.039
pormenorizada, sistemática y técnica
216
00:12:54.039 --> 00:12:57.759
de la seguridad de las características del diseño de un proyecto
217
00:12:57.759 --> 00:12:59.919
de infraestructura viaria
218
00:12:59.919 --> 00:13:02.600
por parte de un equipo de auditores acreditados,
219
00:13:02.600 --> 00:13:08.320
de acuerdo con lo establecido en el Decreto Fural 80-2014 de 24 de junio
220
00:13:08.320 --> 00:13:11.519
sobre gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias
221
00:13:11.519 --> 00:13:14.399
en la red de carreteras del territorio histórico de Bizkaia.
222
00:13:15.399 --> 00:13:18.799
Tiene por objeto, certificar que todas las vías
223
00:13:18.799 --> 00:13:22.480
entren en servicio en las máximas condiciones posibles de seguridad.
224
00:13:22.759 --> 00:13:27.000
En el presente tramo, se ha realizado la Auditoría de Seguridad Viaria
225
00:13:27.000 --> 00:13:29.799
en la fase previa a la puesta en servicio,
226
00:13:29.799 --> 00:13:34.440
incluyendo visitas, reuniones y la elaboración del informe final.
227
00:13:39.000 --> 00:13:44.000
Esta nueva infraestructura se suma a la Red Foral de Carreteras de Bizkaia,
228
00:13:44.000 --> 00:13:46.919
ofreciendo un trazado moderno más seguro,
229
00:13:46.919 --> 00:13:49.000
limpio y sostenible.
230
00:13:49.519 --> 00:13:52.320
En definitiva, una actuación que contribuye
231
00:13:52.320 --> 00:13:55.360
a mejorar la calidad de vida de las y los vecinos de la comarca
232
00:13:55.360 --> 00:13:58.120
y que incrementa la competitividad de sus empresas
233
00:13:58.120 --> 00:14:02.000
con una conexión más segura, rápida y eficaz.